Le premier tombereau Komatsu 830E-5 a été livré en juillet dernier. Dix-sept pièces ont été commandées à ce stade.
La carrière de Kevitsa au nord de la Finlande est exploitée depuis 2012. Elle a été achetée en juin 2016 par le Groupe Boliden, une aciérie de haute technologie basée à Stockholm, en Suède.
Le gisement de Kevitsa a été découvert en 1987. Il est l’un des plus importants de Finlande. Le minerai est expédié vers la fonderie de Boliden à Harjavalta et certains clients extérieurs. Kevitsa compte actuellement 500 employés qui travaillent avec environ 300 sous-traitants.
En 2018, 7,6 millions de tonnes de nickel, cuivre, or, platine et palladium extraits de la mine ont été transformées. La production devrait continuer jusqu’en 2033 à Kevitsa. Lorsque le gisement sera épuisé, la zone sera réhabilitée selon une approche écologique.
Une première en Europe
Dans un projet d’amélioration et d’automatisation constantes, mais aussi en vue d’un environnement de travail plus efficace et plus sûr, Kevitsa a atteint un nouveau jalon début juillet 2019 lorsque la carrière a réceptionné le premier des dix-sept tombereaux Komatsu 830E-5 commandés auprès de Suomen Rakennuskone (SRO), le distributeur Komatsu local. Ces tombereaux rigides Komatsu sont dotés d’un moteur diesel qui alimente un générateur d’électricité pour les entraînements installés dans les roues arrière.
Le nouveau tombereau Komatsu 830E-5 offre une charge utile nominale de 220 tonnes. C’est le premier tombereau électrique de Komatsu livré chez Kevitsa et en Europe. Les tombereaux 830E-5 qui seront livrés à Kevitsa sont fabriqués aux États-Unis et assemblés en Finlande par SRO. Dans le monde, plus de 1 940 tombereaux Komatsu de la gamme 830 sont déjà opérationnels, essentiellement dans les mines et carrières d’Amérique du Nord.
Le moteur électrique n’est pas seulement l’un des atouts du 830E-5, il offre aussi au conducteur un meilleur confort notamment grâce à un intérieur inspiré de celui d'une voiture, avec un siège un siège intégral pour un accompagnateur et une cabine 40 % plus grande que les modèles précédents. De plus, la traction n’est jamais interrompue puisqu'il n’est pas nécessaire de changer les rapports.
Conformément aux objectifs de développement de Boliden, le nouveau parc composé de 17 tombereaux Komatsu comprendra des fonctions structurelles spécifiques qui autoriseront l’utilisation d’un convoi intégralement électrique en quatre semaines seulement. Outre la conservation de l’énergie, l’un des principaux avantages de ce système est qu’il permet de doubler la vitesse d’un modèle diesel/électrique lors d'une ascension à pleine charge.
L’avenir est électrique
Le 10 juillet 2019, lors de l'événement organisé pour la livraison de ce premier tombereau Komatsu 830E-5, Esko Pystynen, directeur de la carrière Kevitsa, a souligné l'importance du réseau collaboratif pour l'objectif de la carrière qui consiste à s'imposer comme référence dans le secteur.
« Notre but est précis pour Kevitsa. Nous voulons devenir une référence pour nos partenaires dans notre secteur d’activité. Nous devons collaborer pour y parvenir et améliorer en permanence nos opérations », a-t-il déclaré.
Diego Santo, Directeur des ventes pour le site de production des tombereaux Komatsu pour les Amériques, a affirmé que le Komatsu 830 E-5 n’était pas le moins cher, mais permettait de limiter les coûts par tonne transportée. Komatsu peut remplacer n’importe quel composant principal de la machine sous 24 heures.
Mikael Staffas, CEO de Boliden, a mis en exergue la capacité de l’entreprise à s'intégrer localement, comme c'est le cas pour Kevitsa, où la carrière assure l’essentiel de l’activité dans la région. Il a aussi présenté les valeurs conservatrices de Boliden comme un atout : « Nous évitons les risques et travaillons en toute sécurité. A l’inverse, nous sommes prêts à adopter les dernières technologies électriques pour défendre nos objectifs, dont une sécurité renforcée. Nous voulons être numéro 1 dans ce domaine également. »
Les représentants de Boliden, de Komatsu, des fournisseurs de pièces et de Suomen Rakennuskone (SRO) lors de la livraison Komatsu à la carrière de Kevitsa.
Le moteur Komatsu est un moteur de 16 cylindres SDA16V160 U.S. EPA Tier 4 Final de 1 865 kW (2 500 ch). Un système SCR permet de limiter les émissions. Les moteurs électriques montés sur les roues arrière font office de générateurs pour produire l’électricité nécessaire au refroidissement. Les roues sont dotées d’un contrôle de traction et de glissement. Le retardateur électrique déploie une puissance de 3 207 kW. Le frein de stationnement maintient la machine à l’arrêt en présence d'une charge complète sur une pente de ±15 %. La vitesse maximale du tombereau est de 64 km/h. La hauteur totale est de 7,15 m, la largeur mesurée à l’extrémité des rétroviseurs est de 8,95 m, la longueur hors tout est de 14,65 m et la hauteur de chargement est de 6,36 m.
L’essieu arrière est dépourvu de différentiel. En revanche, une chambre mène vers les deux moyeux et permet de forcer l’air provenant de l’arrière de la cabine pour refroidir les moteurs des roues. La trappe d’accès est étanche et une échelle rétractable permettant d’accéder à la chambre se trouve à l’arrière. La machine est équipée de pneus Michelin XDR250, de 50/80R57. Avec une charge complète, l’essieu arrière porte environ 67 % du poids, soit environ 274 tonnes.
La cabine du Komatsu 830E-5 est exceptionnelle. Elle se rapproche davantage d'une cabine de camion. Le siège accompagnateur offre un espace suffisant.
La visibilité est bonne à une hauteur de cinq mètres et la périphérie de la machine est visible grâce à l’écran KomVision. Le compteur de charge utile Komatsu offre des données précises sur le chargement, les délais de chargement, la durée des cycles de travail, la vitesse maximale, etc. Le rayon de braquage de cette machine longue de 14,65 mètres n'est que de 14 mètres. La cabine est équipée de vitres de sécurité teintées.
Contact: Kari Kokkonen, Suomen Rakennuskone Oy, +358 50 555 4950, kari.kokkonen@sr-o.fi.
